海は常に人類にとって不可欠なコミュニケーションの架け橋でした。何世紀にもわたって、大西洋は旧世界と新世界の間の唯一のつながりでした。
アメリカの発見の結果、メキシコ湾はヨーロッパのナビゲーション、特にスペインの大都市から来るナビゲーションにとって重要なシーンになりました。この交差点を作った最初の船は、カラヴェルとガレオンでした。これらの船の多くは、メキシコの海域で終わりを迎えました。
一人で海を渡ろうとする船が直面する危険は無数にありました。おそらく当時の主な脅威は、アメリカからの富に惹かれて到着した海賊、海賊、バッカニアーによる嵐と攻撃でした。船と彼らが運んだ宝物の両方を保護するための必死の試みで、スペインは16世紀に当時の最も重要なナビゲーションシステムである艦隊を作成しました。
16世紀の後半、国王は、王立海軍によって保護されている、ニュースペインとティエラファームの2つの年次艦隊の出発を命じました。 1つ目は4月にメキシコ湾に向けて出発し、2つ目は8月にパナマ島に向けて出発することでした。両方ともアメリカで冬を過ごし、天気の良い日を利用するために決まった日に帰らなければなりませんでした。しかし、これは巧妙に戦略的なポイントに身を置き、海賊やバッカニアーによる攻撃を待ち伏せした敵の攻撃を容易にしました、パイロットのスキルの欠如など、船や艦隊が沈むことができる他の理由がありましたマップやナビゲーション機器の不正確さ。
他の要因は、船上で運ばれた火薬によって引き起こされた火災または爆発、および長年にわたって発生したボートと乗組員の両方の品質の低下でした。
16世紀と17世紀のチャートとナビゲーションマップでのメキシコ湾の表現は、重要な変更を登録しませんでした。ユカタンの近くの島々は、18世紀まで誇張された形で表現され続けました。おそらく、鍵や岩礁が存在するためにその地域をナビゲートするのが困難だったため、船員に危険を警告するためでした。湾岸の流れ、サイクロンと北、そして海岸近くの浅瀬。船員たちは、「寝る」、「目を開ける」、「できれば塩」などの名前でいくつかのサンゴ礁にバプテスマを施しました。
海賊、海賊、バカナー。輸送レーンが世界中に広がるにつれ、海賊、海賊、バッカニアーも彼らの活動ネットワークを拡大しました。彼の主な必要性は、彼の基地を確立するための島または湾を見つけること、彼の船を修理することができること、そして彼の攻撃に必要なすべてのものを彼自身に供給することでした。メキシコ湾は、島の数が多く、それらの海域を横断する船の交通量が多いため、理想的な場所でした。
最も有名な冒険家は英語でしたが、フランス、オランダ、ポルトガルなどの国々も当時の海賊行為に貢献しました。一部の海賊は、政府、または後で戦利品の大部分を維持するために彼らを後援した貴族によって支援されて行動しました。
最も荒廃したメキシコの港の2つは、サンフランシスコデカンペッシュとヴィラリカデラベラクルスでした。メキシコ湾で活動した海賊の中には、英国のジョン・ホーキンスとフランシス・ドレイク、「パタ・デ・パロ」と呼ばれるオランダ人のコルネリオ・ホルツ、キューバのディエゴ「エル・ムラト」、ロレンシージョとしてよく知られているローレンス・グラフ、そして伝説のグラモンがいます。当時の女性の性別の制限にもかかわらず、海賊行為を行った数少ない女性の1人であるメアリーリードの存在は際立っています。
レスキューの試み。船が難破するたびに、最寄りの当局または船の船長自身が救助活動を組織する必要がありました。救助活動は、残骸の場所を特定し、可能な限り回復するためにボートやダイバーを雇うことでした。海で失われたしかし、仕事自体の難しさとスペイン当局の腐敗と非効率性のために、彼らは通常あまり良い結果をもたらしませんでした。多くの場合、砲兵の一部を回収することが可能でした。
一方で、難破した船の乗組員は、運んでいた富を盗むのが一般的でした。事故が海岸近くで起こった場合、地元の人々は、輸送された商品の一部、特に金と銀を手に入れようとして、何らかの手段を使ってやって来ました。
船が沈没してから数ヶ月、さらには数年後、その貨物を探すために特別な許可を国王に要求することができました。これがアセンティストの仕事になりました。議席は、国王政権外の民間人に公的機能を割り当てる契約でした。この人は、一定の割合と引き換えに、水没した富を取り戻すことを約束しました。
当時の有名な同意者は、キューバの居住者であるディエゴ・デ・フロレンシアであり、その家族は数世代にわたってスペインの君主に仕えていました。ハバナ大聖堂の教区アーカイブにある文書によると、1677年の終わりに、この船長は、1630年のニュースペイン艦隊の2つの旗艦のうちの1つであるガレオンヌエストラセニョーラデルジュンカルの貨物を回収するための譲歩を要求しました。ミゲル・デ・エチャザレッタ大尉が指揮し、1631年にカンペッシュサウンドで敗北した。彼はまた、メキシコ湾、アパラチ、ウィンドワード諸島で難破した船を捜索する許可を求めた。どうやら彼は何も見つけることができませんでした。
新しいスペインの艦隊、1630年から1631年。植民地時代の最も重要な船積みの1つは、1630年にエチャザレッタ大尉の指揮下でカディスから出航し、1年後に心のこもった海に沈んだニュースペインの艦隊に正確に乗船したものであったと考えられています。
メキシコ、キューバ、スペインのアーカイブにある情報により、旗艦であるサンタテレサやヌエストラセニョーラデルジュンカルと呼ばれるガレオンなど、艦隊を構成する船が被った悲劇を取り巻く出来事の再構築を開始することができました。後者は依然として世界中のトレジャーハンターの間で貪欲の対象であり、彼らはその経済的利益のみを求めており、歴史的知識である真の富は求めていません。
艦隊の歴史。 1930年7月、ニュースペイン艦隊がサンルカルデバラメダ港から最終目的地のベラクルスに向けて出航し、8ガレオンとパタッシュで構成された護衛を伴った。
15か月後、1631年の秋、ニュースペイン艦隊はサンファンデウルアを離れてキューバに向かい、ティエラファーム艦隊に会い、一緒に旧大陸に戻りました。
出発の数日前に、エチャザレッタ大尉が亡くなり、マヌエル・セラーノ・デ・リベラ提督と交代し、キャプテンとして来ていたナオ・ヌエストラ・セニョーラ・デル・ジュンカルが提督として戻ってきました。
最後に、1631年10月14日月曜日、艦隊は海に出ました。数日後、それはひどい嵐に変わった北に直面し、それが船を解散させました。沈んだ人もいれば、座礁した人もいれば、近くの海岸にたどり着いた人もいました。
国内および海外のアーカイブにある証言と文書は、救助された生存者がサンフランシスコ・デ・カンペッシュに連れて行かれ、そこからハバナに連れて行かれ、キューバに残っていたティエラ・ファーム艦隊と一緒に彼らの国に戻ったことを示しています。損傷した船の。
世界遺産。時間の経過とともに、メキシコ湾の海域で終わりを迎えた各船は、調査するのは水中考古学次第であるという歴史のページになりました。
メキシコの海域にある船は、経済をはるかに超えた発見と宝物の秘密に満ちています。これにより、メキシコは世界で最も豊かな水没した文化遺産の1つを持つ国のひとつになり、すべての人類と共有するために科学的かつ体系的な方法で保護および調査する責任が与えられます。
