現在、24,000 kmを超える国鉄網がメキシコの経済的に重要な地域のほとんどに接しており、北は米国との国境、南はグアテマラとの国境、東から西、そして太平洋とメキシコ湾。これは、非常に多様な譲歩と法的所有形態に基づいて、さまざまな技術的特性を備えたラインを敷設した、長い鉄道建設プロセスの結果です。
メキシコで最初の鉄道路線はメキシコ鉄道で、英国の首都でメキシコシティからベラクルスまで、オリザバ経由で、アピザコからプエブラまで支線がありました。それは、1873年1月にセバスチャン・レルド・デ・テハダ大統領によって完全に発足しました。1876年の終わりに、鉄道路線の長さは679.8kmに達しました。
ポルフィリオディアス大統領の政府の最初の任期（1876-1880）の間に、鉄道建設は、州によって直接管理されたものに加えて、州政府とメキシコの個人への譲歩を通じて促進されました。州政府の譲歩の下で、Celaya-León、Omestuco-Tulancingo、Zacatecas-Guadalupe、Alvarado-Veracruz、Puebla-IzúcardeMatamoros、Mérida-Petoの路線が建設されました。
メキシコ人への譲歩の下で、イダルゴ鉄道線とユカタン線が際立っています。州の直接管理により、エスペランサ-テワカン国有鉄道、プエブラ-サンセバスチャンテクスメルカン国有鉄道およびテファンテペック国営鉄道。その後、これらの路線のほとんどは、大規模な外国資本鉄道の一部になるか、後の時期にフェロカリレスナシオナレスデメキシコに合流することになります。
1880年に、北米の投資家に3つの重要な鉄道譲歩が与えられ、圧延材と設備の建設と輸入のためのあらゆる種類の施設があり、中央鉄道、国内鉄道、国際鉄道が生まれました。ディアス政権の最初の期間の終わりに、1880年に、連邦管轄下の鉄道網は1,073.5kmの線路を持っていました。
その後、マヌエルゴンザレス政権の4年間で、4,658kmがネットワークに追加されました。セントラルは1884年にヌエボラレドへのセクションを終了し、ナシオナルはそのセクションを北から中央へ、またはその逆に進んだ。その年、ネットワークには5,731kmの線路がありました。
ポルフィリオディアスの復帰と1884年から1910年までの彼の権力の永続性は、鉄道の拡張と外国投資のための施設を統合しました。 1890年に9,544kmの線路が建設されました。 1900年には13,615km。 1910年には19,280kmでした。主な鉄道は次のとおりです。北米の首都の中央鉄道。ボストンの会社Achison、Topeka、Santa Feに譲歩が与えられました。メキシコシティとCiudadJuárez（パソデルノルテ）の間の路線。 1884年に発足し、グアダラハラを経由して太平洋に、サンルイスポトシを経由してタンピコ港に支店を開設しました。最初の支店は1888年に、2番目の支店は1890年に開設されました。北米の首都であるソノラ鉄道。 1881年から操業しており、アリゾナと国境を接するエルモシロからノガレスまでのサンタフェのアキソン、トペカに譲歩。メキシコシティからヌエボラレドまでの北米の首都の国鉄。その幹線は1888年に開通しました。その後、南ミチョアカノ鉄道の購入により、それはアパツィンガンまで延長され、北のマタモロスに接続されました。 1898年に完全に完成しました。北米の首都の国際鉄道。ピエドラスネグラスからデュランゴまでの路線で、1892年に到着しました。
1902年にTepehuanesへの支店。イギリスの首都の大洋間鉄道。メキシコシティからジャラパ経由でベラクルスまでの路線。 IzúcardeMatamorosとPuentedeIxtlaへの支店があります。国民に譲歩されたフェロカリルメキシカーノデルスルは、ついに英国の資本で建設されました。プエブラ市からオアハカまで、テワカンを通過する路線。それは1892年に発足しました。1899年にそれはメキシコ鉄道からTehuacánからEsperanzaへの支店を購入しました。イギリスの首都の西部鉄道。アルタタ港からシナロア州のクリアカンまでの路線。北米の首都の鉄道カンザスシティ、メキシコ、オリエンテ。 1899年にアルベルトK.オーウェンから権利を購入。トポロバンポからカンザスシティまでの路線で、オジナガからトポロバンポまでのルートを統合することができたが、S.C.O.P。 1940年から1961年までのチワワ太平洋鉄道の
太平洋のサリナクルス港からメキシコ湾のプエルトメキシコ（Coatzacoalcos）までのFerrocarril Nacional deTehuantepec。当初は州都が所有していましたが、1894年に英国の会社、スタンホープ、ハンポソン、クロテルが建設の責任を負いましたが、結果は良くありませんでした。 1889年にピアソンアンドサン社が再建を担当し、1902年にこの同じ会社が鉄道の運営のためにメキシコ政府と提携しました。 1917年にピアソンとの契約は終了し、政府は1924年にメキシコ国営鉄道に付属する路線を引き継ぎました。北米の首都を持つメキシコ太平洋鉄道。グアダラハラからコリマを通過するマンサニージョまでの路線。 1909年に完成しました。北米グループの南太平洋の南太平洋鉄道。マルチラインユニットの製品。ソノラのエンパルメを出発し、1909年にマザトランに到着します。最終的に1927年にグアダラハラに到着します。
FerrocarrilesUnidosdeYucatán、地元のビジネスマンによって資金提供されています。それらは1902年に半島のさまざまな既存の鉄道と統合されました。それらは1958年まで他の鉄道路線から隔離されたままであり、メリダ支部がカンペッシュに拡大し、南東鉄道との接続が確立されました。当初は米国の首都とメキシコ政府が同等の割合で所有していた汎米鉄道。それは、タパチュラとサンジェロニモのグアテマラとの国境を統一し、テファンテペック国民はトナラを通過しました。建設は1908年に完了しました。1910年に運行されているメキシコ北西鉄道。シウダッドフアレスからチワワ州のラジュンタまで。その後、チワワ太平洋、メキシコ南東部、中央太平洋地帯の一部、バハカリフォルニア半島、チワワシエラ、ソノラの一部、および各州の特定の地域に統合されました。
1908年に、中央、国内、および国際が合併して、メキシコの国立鉄道が誕生しました（それに属するいくつかの小さな鉄道とともに、イダルゴ、ノロエステ、コアフイライパシフィコ、メキシカーノデルパシフィコ）。メキシコ国民は、国土に合計11,117kmの鉄道を持っていました。
1910年にメキシコ革命が勃発し、レールで戦った。フランシスコI.マデロ政権時代、ネットワークは340km増加しました。 1917年までに、タンピコ-エルヒゴ（14.5 km）、カニタス-デュランゴ（147 km）、サルティージョアルオリエンテ（17 km）、アカトランアフアレス-チャベラ（15 km）のセクションがメキシコ国民のネットワークに追加されました。
1918年、連邦管轄下の鉄道網は合計20,832kmになりました。州は、その一部として、4,840kmを持っていました。 1919年までに、連邦ネットワークは20,871kmに増加しました。
1914年から1925年の間に、639.2 kmの道路が建設され、238.7 kmが引き上げられ、一部の路線が修正され、新しいルートが設計されました。
1926年、メキシコ国民は元の所有者に返還され、料金効率と損害評価者委員会が設立されました。個人株主は、778km以上の道路を備えたナショナルネットワークを受け取りました。
1929年、プルタルコ・エリアス・カレスが議長を務める国鉄再編委員会が設立されました。当時、ノガレス、エルモシロ、グアイマス、マザトラン、テピック、グアダラハラを結ぶ太平洋下鉄道の建設が始まりました。さらに、ソノラ、シナロア、チワワの各州をカバーする路線で進展が見られました。
1930年代の初め、国には23,345kmの道路がありました。 1934年、ラザロ・カルデナスが共和国の大統領に就任すると、鉄道開発への国家の参加の新しい段階が始まりました。これには、買収を目的とした同年のLineasFérreasSA社の創設が含まれます。 、あらゆる種類の鉄道路線を建設および運営し、Nacional de Tehuantepec、Veracruz-Alvarado、および2つの短い路線を管理します。
1936年にFerrocarrilesS.C.O.P。建設総局が設立され、新しい鉄道路線の確立を担当し、1937年にメキシコ国営鉄道が公益事業会社として没収されました。
国に包括的な鉄道網を提供するという建設精神は、たとえば、最初の敷設後に経済的に重要だった地域を含めて、その後数十年も続いた。 1939年から1951年まで、連邦による新しい鉄道の建設は1,026 kmの長さであり、政府はまた、分散型公的機関となったメキシコ鉄道を買収しました。
1934年から1970年の間に連合によって建設された主な路線は次のとおりです。太平洋に向かうミチョアカン州のカルツォンツィン-アパツィンガン路線。それは1937年に発足しました。ソノラ-バハカリフォルニア鉄道1936-47。メキシカリのパスクアリトスから始まり、祭壇の砂漠を越え、プンタペニャスコと南太平洋鉄道がつながるベンジャミンヒルを結んでいます。南東部鉄道1934-50。 CoatzacoalcosからCampecheへの港の一部。 1957年にメリダ・カンペッシュ支部が拡大し、ユニドス・デ・ユカタンとつながります。 ChihuahuaalPacífico鉄道1940-61。 19世紀以来存在していた路線を統合し、新しいセクションを構築した後、それはチワワのオジナガで始まり、シナロアのトポロバンポの港で終わります。特にメキシコ-ヌエボラレド線での回線と通信の近代化。
1957年にCampeche-Mérida鉄道が開通し、YucatánUnitedとAchotal-Medias Aguasの一部としてIzamal-Tunkásセクションが建設され、VeracruzからIsthmusへのトラフィックを解決しました。その同じ年に、MichoacánelPacífico鉄道の作業が再開され、Coróndiroを離れてLasTruchas近くのPichi港に向かいました。さらに、サンカルロス-シウダッドアクーニャ支部が完成し、コアウィラの国境都市が全国ネットワークに組み込まれました。
1960年にメキシコ鉄道がメキシコ国民に加わりました。 1964年には、国内の鉄道に10の異なる行政機関がありました。ネットワークの長さは23,619kmに達し、そのうち16,589kmはメキシコ国民に属しています。
1965年に連邦はナコザリ鉄道を引き継ぎます。 1968年に交通調整委員会が設立され、国の鉄道統一のための基礎が築かれました。その年の8月に、南東鉄道とユナイテッドユカタン鉄道が合併しました。
1970年2月にCoahuilaからZacatecasまでの路線がメキシコ国民に引き渡され、6月にTijuana-Tecate鉄道路線を買収し、メキシコの鉄道の国別化が完了しました。このプロセスはすでに述べたように開始されました。世紀の初めに。また、その年に道路が近代化され、首都からクアトラとサンルイスポトシへの路線とヌエボラレドへの路線が修正されました。
80年代、鉄道工事は主に道路、電気通信、インフラの近代化、傾斜の修正、新しい路線の設計に重点を置いていました。
今後5年間に譲歩と民間投資コミットメントから受け取った収入鉄道支払額（数百万ドル）5年間の投資（数百万ドル）北東から1、384678北太平洋* 527327コアフイラ-デュランゴ2320南東から322278合計2 、2561,303※短線おじなが〜トポロバンポを含みます。
